Arbeitsfelder
Im Zentrum unserer Tätigkeit stehen Planungs- und Projektierungsaufgaben im Zusammenhang mit dem öffentlichen Verkehr und Infrastruktur.
Kabelanlagen
Konzepte für komplexe Kabelkanalisationen und -anlagen
- Bahnstromversorgung
- Niederspannungsanlagen
- Stellwerkanlagen
- Telecom-Anlagen
- Weichenheizungsanlagen mit Gas oder elektrisch
- Zugvorklimatisierungsanlagen
- Gleisbeleuchtungsanlagen
Technische Anlagen (ab 1.12.2022)
Konzepte im Umfeld von Bahnanlagen
- Niederspannungsversorgungen
- Hochspannungsversorgungen
- Trafostationen
- Datennetzwerk (z.B. LSS)
- Beleuchtungsberechnungen
- Disposition Technikkabinen und SGK
Koordination
Ablauf- und Terminplanung für Bauten im Umfeld von Bahnanlagen
- Ausrüstung technischer Räume
- Umschaltkonzepte für bahntechnische Anlagen
- Tiefbau und Bahntechnik
- Bahninfrastrukturbetreiber und private Provider
Rückleitung und Erdung
Konzepte für Bauten im Umfeld von Bahnanlagen
- Übergeordnete Rückleitungs- und Erdungskonzepte
- Kunstbauten
- Schutzgerüste
- Schutztunnel
- Lehrgerüste
Prüfaufgaben
im Umfeld von Bahnanlagen
- Sachverständigen Mandate
- Werkprüfungen und Abnahmen
Ausbau Publikumsanlage
Bahnhof Bern
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Leistungen: Planung und Baubegleitung Kabelanlage
Bausumme: 9 Mio CHF Kabelanlage
Bauzeit: 2018- 2025
Arbeitsform: Subplaner der GPG Bern verbindet
Projektbeschrieb
Die Platzverhältnisse der Publikumsanlagen im Bahnhof Bern sind sehr eng und haben die Kapazitätsgrenzen erreicht. Der Ausbau der Publikumsanlagen ist deshalb dringend notwendig.
Parallel zur bestehenden Unterführung wird eine neue gebaut. Um diese realisieren zu können wird vorgängig eine Perronverlängerung realisiert, um den Bahnbetrieb während der Ausserbetriebnahme der Hauptperron gewährleisten zu können. Gleichzeitig werden die Perron Behindertentauglich ausgebaut.
Unser Auftrag
- Planung der Kabelanlage aller Fachdienst der SBB vom Bauprojekt bis zur Inbetriebnahme
- Fachbauleitung des Kabelschutz- und der Kabelverlegearbeiten
Weitere Mandate im Projekt
- Unterstützung Fachbauleitung Kabeltiefbau
- Unterstützung der Koordination Bahntechnik
- Abgleich der Kabelanlage Stellwerkersatz Bern und Ausbau Publikumsanlage Bahnhof Bern.
Spezielle Herausforderung
Kabelschutz unter Bahnbetrieb
Unter bestehenden Bahnbetrieb wurden in 13 Gleisumbauphasen die Perronverlängerung erstellt. Dabei gilt es den Fachdiensten zum richtigen Zeitpunkt deren Kabel zu Verfügung zu stellen.
Alter der Anlage
Die Grundsubstanz der Kabelanlage im Bahnhof Bern stammt noch aus den 1960er Jahre. Die Anlage wurde stetig ausgebaut, die Grundinfrastruktur der Kabelanlage blieb dabei unverändert und entspricht nicht mehr aktueller Regel der Technik.
Auch die Anlagedokumentation entsprach nicht mehr dem heutigen SBB eignen Standard. Mehrere Aufnahmen vor Ort, um den IST-Zustand abbilden zu können sind unumgänglich und Zeitintensiv.
Kabelstollen
Längs zum Bahnhof Bern existiert ein Kabelstollen, welcher die Technikräume miteinander verbindet. Die neue Unterführung quert den Kabelstollen, welcher weichen muss. Das Tieferlegen des Kabelstollens wurde aus Kostengründen verworfen. Im Bereich der Unterführung wird der Kabelstollen in einen Rohrblock umgewandelt. Der Umbau fand unter vollem Betrieb statt.
In Zusammenarbeit mit den Tiefbauplanern und den Unternehmungen wurde jeder Umbauschritt besprochen, um den optimalen Kabelschutz zu definieren und zu erstellen.
ZEB Überwerfung Dorfnest, Zug-folgezeitverkürzung Doppelspur-ausbau Kloten – Bassersdorf
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Leistungen: Planung und Baubegleitung Kabelanlage
Bausumme: CHF 72 Mio
Bausumme: 4.6 Mio Mio CHF
Bauzeit: 2015-2018
Bearbeitungszeit: 2012- 2019
SIA-Phasen: 31+ 32+ 33+ 41+ 51+ 52+ 53
Arbeitsform: Direktauftrag SBB AG, I-PJ-ENG-KAB-ZUE
Projektbeschrieb
Mit der neuen, rund 200 Meter langen Brücke, der Überwerfung Dorfnest, können die Züge von Bassersdorf in Richtung Kloten die Flughafenlinie überqueren, ohne diese kreuzen zu müssen. Damit entstehen keine Wartezeiten mehr für den Personen- und Güterverkehr.
Darüber hinaus baut die SBB die Strecke Kloten–Dorfnest über rund 1.6 Kilometer Länge zur Doppelspur aus und verkürzt die Signal-abstände zwischen Zürich Flughafen und Effretikon. Damit können die Züge flexibler und dichter aufeinander verkehren.
Unser Auftrag
- Planung und Baubegleitung der Kabelanlagen
- Beratung der Tiefbauingenieure beim Bau der Kabelkanalisation
Spezielle Herausforderung
Einen Teil der Arbeit beinhaltet die Örtlichkeit der Baustelle der neuen Überwerfung und der Doppelspur zwischen Kloten und Dorfnest inkl. Kabelschutz und Abstimmung der neuen Querungen.
Der grössere Teil der Arbeit beinhaltet die Phasengenaue Kabelplanung für die Sicherungsanlage im Perimeter Opfikon – Kloten/ Zürich Flughafen – Dorfnest – Bassersdorf – Hürlistein. Für die Inbetriebnahme der Stellwerkabschnitte bedingte es hier eine genaue Abstimmung zwischen dem Fachbereich SA, Fachbereich Kabel und dem Tiefbau.
Entflechtung Basel / Muttenz
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Auftrag: Planung und Baubegleitung der Kabelanlage
Bausumme: CHF 316 Mio
Bausumme Kabelanlage: CHF 29 Mio
Bausume Kabelanlage Kabel: CHF 17 Mio
Bausumme Kabelanlage Tiefbau: CHF 12 Mio
Bauzeit: 2020- 2025
Bearbeitungszeit: 2015- 2026
SIA-Phasen: 31+ 32+ 33+ 41+ 51+ 52+ 53
Arbeitsform: Subplaner der GPG Muttenz 4
Projektbeschrieb
Die neue Entflechtung Basel / Muttenz (EMU) ist Bestandteil der Massnahmen des Angebotsschritts STEP 2025. Zusammen mit einer neuen Südumfahrung Basel SBB RB und einer systematisierten Gleisnutzung wird sie die Kapazität der Ortszufahrt Basel erhöhen.
Für das künftige Betriebskonzept im Raum Basel wird das Projekt notwendig. Der Projektperimeter erstreckt sich von Basel Güterbahnhof bis Muttenz auf über 5km. Hauptbauwerke sind die zu erstellende Donnerbaumbrücke, die Passarelle Hagnau, Stütz- und Erdbauwerke, die Personenunterführung und die Perrons des Bahnhofs Muttenz sowie St. Jakob mehrere Kilometer Gleis- und Trasseebau mit zahlreichen Weichen, Einleitstellen, Versickerungsanlagen aber auch Spezialitäten wie Radlastcheckpoints, Gleisabschlüssen und Gleiswaagen. Die Anpassungen an annähernd aller Bahntechnikgewerken ist in dem Projekt inbegriffen.
Unser Auftrag
- Planung der Kabelanlage aller Fachdienst der SBB vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme
- Fachbauleitung für den Tiefbau und der Kabelverlegearbeiten
- Planung des Um- und Neubaus der 22-kV- und 15-kV-Kabelanlage
- Stellvertretung und Unterstützung Bahntechnikkoordination
Spezielle Herausforderung
Kabelanlage unter Bahnbetreib
Alle Umbau- und Erweiterungsmassnahmen finden unter Bahnbetrieb statt. Bereits in der Planung müssen der Bauablauf und die geplanten IBN-Termine berücksichtig werden um allfällige Kabelprovisorien zu planen und zu erstellen.
Neues Bahntechnikgebäude
Im Projekt wird in Muttenz ein neues BTG erstellt und im Laufe des Projekts die Bahntechnik darin untergebracht inkl. Neuer Trafostation B. Die Umlagerung findet unter Betrieb statt.
NIS
Aus Gründen der NIS-V müssen vier Speiseleitung der Fahrleitung im Bereich des Bahnhofs Muttenz verkabelt werden. Wegen des Bauablaufs wird jedoch erst eine provisorische Verkabelung erstellt und nach der definitiven Verkabelung wieder rückgebaut. Dazu sind umfangreiche Pressbohrungen und Rohrblöcke zu erstellen.
Zürich Europaallee
Verschiebung Längskanal
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Leistungen: Planung und Baubegleitung Kabelanlage Koordination Kabelverlegung und -umschaltung
Bausumme: 7 Mio CHF Kabelanlage (ohne Tiefbau)
Bauzeit: 2014- 2016
Bearbeitungszeit: 2010- 2017
SIA-Phasen: 21+ 22+ 31+ 32+ 33+ 41+ 51+ 52+ 53
Arbeitsform: Direktauftrag SBB AG, I-PJ-ENG-KAB-ZUE
Projektbeschrieb
Die letzten grossen Flächen mitten in Zürich liegen links und rechts der Einfahrt in den Zürcher Hauptbahnhof. Bis 2020 entsteht schrittweise ein neues Quartier, eingebettet in die Stadtkreise 4 und 5.
Teil der Arealbereitstellung der Europaallee ist die Verschiebung des Kabellängskanals. Dieser beherbergt alle Kabel, die ab dem Zentralstellwerk ins Gleisfeld und zu diversen Technikräumen führen. Kabeltechnisch kann der Längskanal als Rückgrat des Zürcher Hauptbahnhofs betrachtet werden.
Unser Auftrag
- Planung der Kabelanlage von der Studie bis zum Ausführungsprojekt
- Baubegleitung des Tiefbaus und der Kabelverlegearbeiten
- Koordination der Kabelverlegearbeiten und
-umschaltungen.
Spezielle Herausforderung
Kabelschutz
Die Tiefbauarbeiten fanden unter Betrieb der ca. 300 Kabel im Längskanal statt. Es musste sichergestellt werden, dass keine Kabel durch Bauarbeiten beschädigt werden und den Zugsverkehr im Hauptbahnhof negativ beeinflussen.
In Zusammenarbeit mit den Tiefbauplanern und den Unternehmungen wurde jeder Umbauschritt besprochen um den optimalen Kabelschutz zu definieren und zu erstellen.
Umschaltungen
Um einen reibungslosen Ablauf bei der Kabelverlegung und -umschaltungen:
und den damit verbundenen Abgabetermin zu gewährleisten, wurde ein tagesscharfes Terminprogramm erstellt. Dazu musste jeder Fachdienst und seine Randbedingungen abgeholt und beim Ablauf berücksichtigt werden. Das Terminprogramm wurde fortlaufend angepasst und erweitert.
Zürich Durchmesserlinie Abschnitt 4
4. Teilergänzung: Ausbau Bf Oerlikon
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Leistungen: Planung und Baubegleitung der Kabelanlage
Bausumme: CHF 800 Mio
Bausumme Kabelanlage: 22 Mio CHF
Bauzeit: 2011- 2017
Bearbeitungszeit: 2004- 2018
SIA-Phasen: 31+ 32+ 33+ 41+ 51+ 52+ 53
Arbeitsform: Mitglied der ig e_vier_eins
Projektbeschrieb
Die Durchmesserlinie Zürich umfasst den Bau einer neuen Doppelspur zwischen Zürich Altstetten – Zürich Oerlikon via Zürich HB. Eingeteilt in vier Abschnitte beinhaltet der Abschnitt 4 die Einbindung des mündenden Weinbergtunnels in die Bestandsstrecken aus dem Käferberg- und Wipkingertunnel.
Darüber hinaus wurde der Bahnhof Zürich Oerlikon um zwei Gleise erweitert und fast komplett unter Bahnbetrieb neu erstellt.
Unser Auftrag
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- Planung der Kabelanlage aller Fachdienst der SBB vom Vorprojekt bis zur Inbetriebnahme
- Fachbauleitung für den Tiefbau und der Kabelverlegearbeiten
- Planung des Um- und Neubaus der 22-kV- und 15-kV-Kabelanlage
- Stellvertretung und Unterstützung Bahntechnikkoordination
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Weitere Mandate im Projekt
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- Koordination der bestehenden, provisorischen und neuen Kabelanlage mit dem Tiefbau
- Erstellung und Begleitung des Übergeordneten Erdungskonzepts über die gesamte Zürcher Durchmesserlinie
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Spezielle Herausforderung
Kabelanlage unter Bahnbetrieb
Unter bestehenden Bahnbetrieb wurden nacheinander zwei Gleise für einen kompletten Umbau der Gleis- und Perronanlage ausser Betrieb genommen.
Für den Teil-IBN der Anlage ist termingerecht die notwendige Kabelanlage über den neuerrichteten Kabeltiefbau zu erschliessen. Bereits in der Planung musste der komplexe Bauablauf berücksichtigt werden.
Mikrotunnel
Im neuerstellten Rettungs- und Technikgebäude an den Tunnelportalen entstand u.a. ein neuer Schaltposten. Der Anschluss an das Unterwerk Seebach wurde über eine ca. 2.1 km lange unterirdische Verbindung in zwei neuen Mikrotunnel und einem alten städtischen Wasserkanal geführt. Über diese Anlage wurden weitere 15-kV-Verbindungen und die 132-kV-Verbindung zwischen den UW Seebach und UW Zürich geführt, um die Belastung durch NIS zu verringern.
Besonders der Umbau der 132-kV-Verbindung von einer abschnittsweisen Freileitung zu einer vollständigen Kabelverbindung war komplex und anspruchsvoll.
Sanierung Axentunnel
seeseitig
MEHR
Kunde: Schweizerische Bundesbahnen SBB
Leistungen: Planung und Baubegleitung Kabelanlage
Bausumme: 7 Mio CHF Bausumme Kabelanlage
Bauzeit: 2014- 2016
Bearbeitungszeit: 2010- 2017
SIA-Phasen: 32+ 33+ 51+ 52+ 53
Arbeitsform: Direktauftrag SBB AG, I-PJ-ENG-KAB-ZUE
Projektbeschrieb
Der Streckenabschnitt Brunnen – Flüelen (Axenstrecke) ist ein Teilabschnitt der internationalen Transitachse Basel/Zürich – Chiasso/Luino und liegt auf der Nordseite des Gotthardtunnels, entlang des Urnersees.
Infolge der Bauten GBT und CBT durch diese einen Mehrverkehr auf dieser Achse entsteht, werden zukünftig keine grössere Zeitfenster für Instandsetzungsarbeiten zur Verfügung stehen. Dadurch muss die Sanierung der Axentunnels Seegleise nach IBN des GBT jedoch vor IBN des CBT erfolgen.
Projektauftrag
Mit dieser Tunnelsanierung wurden folgende Anforderungen erfüllt.
- Lichtraumprofil 4m-Korridor
- Instandsetzung Tunnels
- Modernisierung und Erweiterung der Selbstrettungsmassnahmen
Unser Auftrag
- Planung der Kabelanlage aller Fachdienst der SBB für die Phasen 51- 53
- Fachbauleitung des Kabelschutz- und der Kabelverlegearbeiten
Weitere Mandate im Projekt
- Unterstützung Fachbauleitung Kabeltiefbau
- Unterstützung der Kabelverlegearbeiten SBB IH
- Unterstützung der Koordination Bahntechnik
- Abgleich der Projekte Dritte wie Swisscom, Cablecom, CKW oder Nationalstrasse N4
Spezielle Herausforderung
Aufgrund der erschwerten Bedingungen betreffend Zugänglichkeiten (Logistik) auf die Baustelle, mussten die Fachdienstarbeiten/ Abläufe genau geplant werden.
Alter der Anlage
Die heutige Strecke wurde in zwei Zeitabschnitten erstellt. Zur Eröffnung der Gotthardstrecke im Jahr 1882 wurden die heutigen, seeseitigen, einspurigen Tunnel in Betrieb genommen. Zwischen 1943 und 1947 wurde das 2. Gleis mit vier einspurigen Tunnels erstellt.
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